《基於北鬥的智慧能源新生態低速車智能換（huàn）電項目》
北京華清普瑞科技發展有限公司副總經理（lǐ）束雯於5月16日在2020北高（gāo）遙“開創牛”香蕉视频下载入口招募峰會暨北高遙應用香蕉视频下载入口創大賽中做了主題為（wéi）《基於北鬥的智慧能源新生態低速車智（zhì）能換電（diàn）項目》的路演（yǎn）。內容（róng）如下：
華（huá）清普瑞加入開創牛（niú）聯盟已經有一段時間了，基於北鬥的智慧能源新生態低速車（chē）智能換電項目（mù）在北（běi）高遙聯盟的支持（chí）下也有了一（yī）些進展。
我（wǒ）們的主要業務是在北鬥（dòu）、鋰電池全壽命管理以及氣凝膠新材料的基礎上構（gòu）建一（yī）個能（néng）源（yuán）互聯體係，實現（xiàn）能源的迭代（dài）升級，智能充換電業務作為智慧能源的切入口，實現鋰電池(小型電池標準能（néng）量塊)在低速車領域（yù）的流轉，以此為支撐，鏈接（jiē）產業的上下（xià）遊，打造新型的智能化能源體係。
智能充換電項目的應用場景（jǐng）大（dà）家都非常（cháng）熟悉，類似於共享充電寶，隻是目前的客戶群體為快遞員和外賣小哥。根據調查數據，相關從業（yè）人員已超過1000萬人次，且還在持（chí）續增加中（zhōng），現在也是作為民生工程的一個（gè）重（chóng）點項目在進行。絕大多數人騎（qí）著兩輪車和三（sān）輪車，搭載的一般是鉛酸電池，笨重且續航裏程（chéng）較差，衰減（jiǎn）嚴重;在配送工作（zuò）中，時（shí）常要找（zhǎo）地方（fāng）充電，影響他們的工作效率以及收入;此外，針對這一群體國家也出（chū）台了一係列的政策，包括要求快遞（dì）行業統一化、規（guī）範（fàn）化管理，禁止市內私自拉線充電，另外，針（zhēn）對使用車輛也出台了新國標，傳統意義上的鉛酸車目前是無法滿足（zú）新國標對於整車質量不超過55kg這一要求，因此鋰電池代替鉛酸（suān）電池成為必然發展。我們的充（chōng）換電項目目的就是解決這些問題，幫助快遞、外賣小哥，為他們生活減負、工作提速。以鋰電取代（dài）鉛酸，換電代替充電，租賃代替購買，同時為安全加碼，讓（ràng）小哥省（shěng）心更放心。
我們為小哥們構建的城市換電係（xì）統，以換（huàn）電櫃作為載體構建城（chéng）市的換電網絡，用戶通（tōng）過手機APP進行注冊，繳（jiǎo）納完押金，支付每月租金後就可以進行換電，用戶打開APP，就能看到最近的換電櫃，一鍵（jiàn）預約，快速導航，到了換電櫃之後，有一個二維碼，掃一掃，打開空的電池（chí）包，放入電已消耗殆盡的電池，電池（chí）包（bāo）會進行快速掃描識別，完成後彈出新電（diàn）池，整（zhěng）個（gè）過（guò）程10秒左右，非常迅速（sù）。此外，APP還會根據用戶的使用習慣、軌跡，智能化的推送換電方案，非常便利。目前的目（mù）標（biāo）客戶主要是美團（tuán）、餓了嗎、四通一達這些企業級的客戶，與鐵塔、首農集團（tuán）、順豐也已經有了非（fēi）常好的（de）合作基礎。年前的試點情況反饋也很良好;此外，在東南亞地區，如孟加拉等也在探討模式的複製（zhì）。
項目的盈利模式是押金+租金（jīn）的模式，行業（yè）中已經有一些初具規模（mó）的企業，其（qí）模式也經過了市場的驗證，那麽跟（gēn）他們相（xiàng）比，我們的優勢在哪（nǎ）?我們如何與（yǔ）這（zhè）些先進入者（zhě）競（jìng）爭（zhēng），趕（gǎn）上並超越他們呢?無外乎技術上的領先性（xìng）和盈利上的優勢性兩部分。我們希望通過北高遙和我們的安全性（xìng）標準實現快速發展。
首先就是我們的北鬥技術，在（zài）電池包（bāo）中植入北鬥芯片，搭載北鬥通訊（xùn）模塊，實（shí）現電池包即時通訊和數據傳輸，通（tōng）過北鬥芯片和主動均衡技術、物聯網芯片（piàn）的結合（hé），實時回傳電池的狀態，包括位置、行駛軌跡、電池電（diàn）壓、電流、電（diàn）池健康度，自動報警。電池一（yī）鍵定位，降低電池丟失（shī）率。
其（qí）次，通過氣凝膠技術解決鋰電池的（de）安全問題，由於鋰電池的天然特性，熱失控是無法絕對避免的。在電池成組過程中，利用氣凝膠進行封裝，將鋰電池完全包裹起來，防水、隔熱、防爆，鋰（lǐ）電池發生熱失（shī）控時，能有效的阻斷他與外界的接（jiē）觸，不產生明火，也（yě）不發生形變，即使發生了熱失控，也隻限這一組電池（chí）的電芯，甚至溫（wēn）度不能破壞它（tā）封裝的外殼。我們做了一組實驗，3mm氣凝膠氈附在鋁板前，1600度的乙炔焰燃燒6分鍾，背後的鋁（lǚ）板溫度始終在50度左右，在這種情（qíng）況下，除了（le）電芯外沒有其他更多的影響，讓損失極小化，目（mù）前這個技術也（yě）正在汽車上進行試（shì）點。
在換電櫃上，除了常規的斷電保護、安全（quán）鎖隔熱防水塗層外（wài），也用氣凝膠進行單倉的包裹。此外還具有外環境監測係統、風扇、加熱（rè）組件，對多複雜、多樣性環境進行監控，更加安全可靠（kào）。
後（hòu）台管（guǎn）理係統，多用戶接入，根據用戶不同，界麵不同，電池倉、電池進行自檢，錯誤報警、實時進行電量推送（sòng），可按城市、在線狀態、運營狀態篩選查看，遠（yuǎn）程（chéng）斷電，當地運維團隊（duì）快速處理。
作為一個好項目，除了自身技（jì）術、產（chǎn）品過硬外，經濟性也很（hěn）重要（yào），我們對競爭者做了一個簡單（dān）的調查，現在的商業模式幾乎都是相通的，盈利主要來源於租金、押（yā）金、廣告等其他增值收益。我們（men）也了解到，由於充電費用、維保費用高昂，目前暫時還無法（fǎ）盈利。
我們抓住的第二（èr）個（gè）機遇是經濟性的升級，通過鋰電池的全壽命（mìng）周期管（guǎn）理，分攤成本，多點盈利。簡單來說（shuō），電芯使用梯次（cì）電池，采購成本低，且具有後續再利用價值（zhí），鋰電池自（zì）汽車上（shàng）退役後，還（hái）有80%的剩餘電量，完全可（kě）適用於低速（sù）車環節，自低速車退役後（hòu），可進（jìn）入分布式能源利用環節（jiē），備電（diàn）等（děng），直至拆解，從各（gè）個環節進行盈利，通過各環節的成本控製，實（shí）現（xiàn）盈（yíng）利和（hé）增值。這就是生態的價（jià）值，圍繞鋰電池構建能源生產、消費、儲能轉化（huà）的一個（gè）生態圈，鋰（lǐ）電池作為標準載體，在其中進行流轉。
